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标题: [转贴]摩托行驶使用维护原理详解大全 [打印本页]

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:10
标题: [转贴]摩托行驶使用维护原理详解大全
(转自http://www.motoyes.net/bbs/thread-157853-1-1.html)
摩托行驶使用维护原理详解大全
摩托车的小常识

目录
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1) 摩托车轮胎常识
2) 摩托车头盔的重要性
3) 后座乘客须知
4) 如何延长摩托车的使用寿命
5) 如何使你的摩托车更省油
6) 在保养中省油
7) 什么样的速度更省油
8) 摩托车用润滑油的小常识
9) 摩托车乘员头盔选购小常识
10) 维修保养小常识
11) 化油器知识
12) 油汽的燃烧速度与发动机的点火角
13) 驾摩托时应该主意的事项
14) 摩托骑士都必需知道的基本小常识:
15) 二程冲和四冲程发动机工作原理

摩托车轮胎常识
轮胎的结构

   轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。

　　斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。

在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。

   子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。

　　子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。

   对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。

如何正确选择轮胎？

耐磨性：
　　在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。

　　在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。

　　其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力，因此其后轮胎通常磨损得较快；而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。

　　轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。

轮胎规格：

许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。首先，轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力，此外，摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。

　　在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。

价格：

摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。其原因很多：

A. 摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：
1. 产生的马力更多；
2.在车辆转弯和制动时产生的应力更多；

B. 摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；
C. 摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；
D.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。

　　摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修摩托车轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:11
摩托车头盔的重要性

头盔是骑乘摩托车时保护头部、缓解冲撞受伤很重要的保护工具，不戴或不能正确配戴头盔骑乘摩托车是很危险的。2001年，日本曾对其国内的交通事故进行过一次调查，其中摩托车死亡人数占总交通事故的17.9%，受伤人数占总交通事故的15.5%。从死者受伤部位看，头部受伤的占48.9%，脸部受伤的占 1.0%，颈部受伤的占8.2%，和汽车事故比所占比例相当高。

　　1 头盔的结构

　　摩托车头盔根据用途共分四种，1/2盔的帽体保护范围不包括耳部；3/4盔比1/2盔的帽体保护范围延长到耳部；开式盔比3/4盔的侧面更向下延长，这三种头盔统称半盔。全盔的帽体保护范围包括眼、面及下颌部分，其壳体与护颌部件为一体结构。

　　2 事故分析数据

　　为了验证头盔在摩托车交通事故中对保护头部起的重要作用，2001年日本交通事故分析中心对日本茨城县280起摩托车交通事故进行了数据统计分析，具体如表1、表2所示。

　　从表1看出，事故发生时，因未按规定正确系扣带而造成头盔脱落者竟占一半以上，使头盔的功能不能正常发挥；而正确系扣带但头盔也脱落的案例有6件，其中戴1/2盔者占5件。

　　从表2看出，不戴头盔头部受伤竟占67.4%，比戴头盔受伤比例高2.19倍，可见戴头盔的效果是很明显的。在发生事故时，头盔脱落造成头部受伤的比例比头盔不脱落约高1.98倍，死亡发生率约高4.35倍。因此要正确系扣带，在事故发生时防止头盔脱落很重要。

　　从戴头盔的种类与负伤比例看，半盔比全盔头部容易受到伤害，这主要是半盔的保护范围小，覆盖头部的范围有限，所以只适用于骑乘速度较慢的小排量摩托车。

　3 正确配戴头盔及头盔质量问题

　　骑乘摩托车和驾驶汽车不一样，整个身体全部暴露在外，如果自己安全意识差，那受伤的可能性就大，因此一定要根据自己所骑乘的车型、用途来选择合适的头盔，并正确系好扣带。但请一定记住，工地用安全帽不等于摩托车头盔，要真正做到不戴头盔不骑乘摩托车，不留交通隐患，尽量避免交通事故的发生。

　4 正确选择头盔的方法

　　由于引进一套摩托车头盔的质量检测设备至少要上百万元乃至上千万元，一般地方没有能力购买，因此摩托车头盔质量只能靠1－2家指定的质检部门来检测，为此造成头盔销售出现管理真空。摩托车骑乘者除了要自觉遵守交通规则、正确配戴摩托车头盔外，还应加强维权意识，为了自己和家人的安全，不购买和使用劣质冒牌摩托车头盔。下面是摩托车头盔的简易鉴别方法：

　　1）壳体应用质地坚硬、耐用、能较多吸收冲击能量的材料制成；缓冲层应使用能较多吸收碰撞能量、无毒、无害的材料制成，能覆盖头部保护区；衬垫用吸汗、透气等材料组成；配戴装置要保证头盔与头部接触牢靠；护目镜由满足透光性能和冲击力的材料制成，透光率不小于85%。

　　2）头盔的重量要求：全盔<1.6kg，半盔<1.3kg，左右水平视野>105°，上视野>7°。

　　3）头盔上必须有固定的标志，如产品名称，生产厂名和厂址，商标，产品种类，产品型号、规格，生产日期、产品批号或编号。

　　4）头盔按头围分大、中、小三个规格尺寸，大580~600mm、中560~580mm、小540~560mm，选购头盔时必须根据自己的头围来选择合适的号码。

　　5）头盔发生过较大撞击事故后应停止使用。

　　选择头盔时还应注意，要左右手各拉住头盔两边，然后左右蹭着头往上戴，摘的时候则相反，戴上头盔后前后左右晃动试一试，看看大小是否合适，松紧以不夹脸、不晃动为准。衡量头盔重量时不能用手掂，正确方法是戴上后用头试，如果脖子不感觉重就可以了.

头盔的规格（什么是DOT、SNELL、ECE？）

头盔规格可测试一个头盔的撞击承受力。规格较高，保护性也较高。市面上关于头盔的规格大至分为以下几类

A) DOT规格——美国普通道路规格-香港最低的认可规格

B) ECE R22——05规格-欧盟安全规格

C) JIS规格C种——旧日本普通道路规格

D) JIS T8133——2000规格-新日本普通道路规格

E) SNELL M2000规格——国际认可赛车规格-世界最高公认规格

（注:SNELL规格，每5年提升其严格的标准，所以以前的SNELL规格有 SNELL85、 SNELL90 及 SNELL95）

• 头盔的分类

基本上，头盔有很多种类可被分为： a) 电单用用头盔；b) 四轮车用头盔；c) 工业用头盔；d) 消防用头盔及；e) 军用头盔等等

我们这里所介绍的是电单车头盔，此类头盔也可被分为 :

A) 全面头盔，简称全盔

B) 开面头盔，也称半包盔或3/4盔

B) 半盔

C) 揭面头盔

D) 越野车头盔

• ABS是什么意思

ABS是工程塑料的简写，一般市面便宜头盔为再生塑料，对头的保护性极差

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:11
后座乘客须知

摩托不像汽车那样，任何人（或动物）都是摩托的一部分。

1. 后面的扶手(Chicken Bar)，不是用来抓的。应该抓的是驾驶者的腰。
2. 如果你没有驾过摩托，在后座的话应该尽量不要移动身体（重心。）(Static pillion)
3. 如果你对摩托有一定认识，请跟随驾驶者的动作移动重心。(Dynamic Pillion)(不适合Touring的摩托，因为距离比较远。）
4. 如果你移动重心的话，请让驾驶着带领你，而不是你带领驾驶者。跟着驾驶者的动作，而不是自己决定动作。
5. 如果开始的时候你没有跟随驾驶者在过弯的时候移动重心，那么之后也不要移动，如果跟着移动，之后就不要不移动，以防驾驶者估计上的错误。
6. 就算害怕，也不应该把脚放下来。
7. 观察路况，不只是驾驶者的任务，突发情况需要很快的反应。
8. 如果发生意外，最先照顾的应该是自己的安全。

给驾驶者的留言：乘客的生命掌握在驾驶者的手上，照顾他们的安全也是驾驶者的责任。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:12
如何延长摩托车的使用寿命

摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间，使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出，使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。

摩托车的大修里程，主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损，其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后，活塞与缸体之间的间隙增大，引起活塞与缸体之间的敲击声，并产生漏据，这时摩托车的油耗急剧上升，机械效率的功率急速下降，必须进行大修。

大修的主要项目就是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。如何避免缸体表面的磨损，就成为延长摩托车寿命的关键问题了。本文就摩托车使用中采取什么措施，可以避免缸体的磨损阐述如下。

1. 新车要经过良好的磨合
   虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮，但从微观上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长，磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多，这是很多科学家用实践证明了的。　　在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。

2.进入缸体的空气要清洁
   从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。

3.缸体表面要有良好的润滑
   液体磨擦比干摩擦的磨损要少得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15 号

另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。

4. 发动机的工作要有良好的柔顺性
   发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：
使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定，高压缩比的发动机应使用80号汽油，低压缩比使用70号汽油，若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震，造成缸体表面磨损。

发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间，国产摩托车为3000转每分至5000转每分，这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速，这时若突然加油，缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速，否则就会因敲击损坏缸体表面。

粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢？一方面要经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。

还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。

避免冷车使用
在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。
避免积炭掉入缸体内

活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:12
如何使你的摩托车更省油

选一辆省油的摩托车

购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标有特殊的要求时，对其他各项指标也要有一个友情的要求，这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标。那么什么样的摩托车比较省油泥？

１、二冲程发动机的摩托车与四冲程妻动机的摩托车比较起来，四冲程的摩托车更省油。这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出，所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。

２、发动机的排量愈小愈省油。

３、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油。这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对代转速更有明显的效果，新型的摩托车大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈RZ125采用的是笛簧阀，铃A100采用的是旋转阀

该更换的部件及时更换
摩托车使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。

怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的气缸体

摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮摩托车的大修里程为10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的摩托车应及时更新，以保证良好的省油记录。

特别的版本
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摩托车如何节油:

1、行车要有预见性。对驾车途中将要发生的情况有预见，提前采取措施。如远远望见十字路口红灯，减速行驶，待绿灯后再加速前进。仅此一项可省油20%。

2、做好车辆的检修、保养工作。发动机火花塞、空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。

3、要保持轮胎气压正常。轮胎气压不足会增加摩托车行驶阻力，多耗5%的汽油；轮胎气压过高则容易爆胎。

4、要勤检查机油。应按使用说明书要求及时添加规定的机油，否则会造成发动机润滑不良，零件早期磨损，并增加摩擦力，多耗燃油。

5、要避免发动机空转。发动机空转1小时要消耗机油4kg，若停车1分钟时间以上，最好将发动机熄火。

6、选择适当经济车速。同一辆车以80km/h的速度行驶时要比150km/h的车速行驶相同距离节油20%，根据车辆及道路状况选择适当车速十分重要。

摩托车加油时谨防溢出

摩托车油箱在发动机上，而且容积小，加油时，稍一疏忽就会发生溢油。汽油向下流到排气管上，会因高温而引燃，流到发动机火花塞处，启动时电火花也会引起燃烧。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:12
在保养中省油

必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。

空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。进排气门有漏气现象。

如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。

化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。

调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:12
什么样的速度更省油

1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。

三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。

2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。

3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托车为每小时45-50公里

4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压

应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况下极不安全。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:13
摩托车用润滑油的小常识

零件表面虽然肉眼看起来很光滑，但由于加工的关系，在显微镜下呈现凹凸不平的形状，如果互相接触摩擦的话，阻力很大，而且会产生大量摩擦热量，引起烧结现象。

机油的作用主要是在零件配合间隙间形成一层薄油膜，填补零件间的空隙，避免零件发生直接的摩擦，减少阻力，防止烧死。
摩托车用润滑油一般是根据牌号来选择的，如SAE10W-40 SF级，其中SAE是“美国汽车工程学会”的简称，我们借用它的分类标准，W是“WINTER”的第一个字母，表示冬天用油，后面的“40”表示夏天的机油黏度等级。SF级别是“API”美国石油协会的标准，用于评价机油的质量，最后一个字母越往后走，机油质量越好，等级越高。如SG级机油要比SF级要高。在这里要注意的是前面的是机油粘度等级，后面的是质量等级，不是一回事。

粘度主要代表机油的粘稠度，也就是在高温下的油膜保持能力和低温下的机油内部阻力，10W-40表示是复合机油，既能适应冬天的低温又能适应夏天的高温。在冬天的环境下，如果机油粘度太大，那么由于内部阻力的，发动机将很难启动，在夏天如果既有粘度过小的话，那么发动机温度升高后，油膜不能有效保持，会引发发动机的早期磨损，降低使用寿命。所以要根据地区情况选用不同牌号的机油。

机油除了润滑作用外，还起到散热、清洗的作用，质量等级高的机油其散热、清洗及抗氧化能力就强，虽然粘度等级一样，都可以使用，但质量等级高的油使用时间更长，各方面的效果也更好一点。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:15
摩托车乘员头盔选购小常识

摩托车乘员头盔是用来保护摩托车乘员头部的用品，由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等部件组成。摩托车乘员头盔按结构和性能及保护范围可分为：全盔、半盔二种。按头围尺寸大小可分为：小号头盔、中号头盔和大号头盔三种；按壳体制作材料的不同又可分为：玻璃钢头盔、专用塑料头盔等多种。

目前市场上又有夏盔、儿童头盔等叫法，但在标准GB811-1998中均未提及。也就是说其若作为摩托车乘员头盔制造、出售、购买和使用，就必须满足该标准的要求。

挑选摩托车乘员头盔时的注意事项：

（1）购买有合格证、商标、厂名、厂址、生产日期、规格、型号、标准代号、生产许可证编号、产品名称、标志齐全，印刷整齐，图案清晰，外观整洁，信誉高的名牌产品。

（2）可对头盔进行称重。GB811-1998规定：全盔质量不大于1.60kg；半盔质量不大于1.30kg。在满足标准要求的情况下，一般重一些的头盔质量较好。（正常情况下塑料头盔要比玻璃钢头盔轻）

（3）查看系带连接件长度。标准要求其不得超过壳体内、外表面3mm。如其采用铆钉铆接一般均能达到，工艺性能也好；如其采用镙钉连接一般很难达到，最好不要选用。

（4）检查佩戴装置的强度。按说明书要求正确系上系带，扣上搭扣，用力拉一拉，不应出现系带滑脱、撕裂、撕断、连接件脱落及搭扣松脱、断裂现象。

（5）如头盔配有护目镜（全盔必须配）则应查看其质量。首先不应有裂纹、划伤等外观缺陷。其次镜片本身不得带色，应为无色透明的聚碳酸脂（PC）镜片。有机玻璃镜片决不选用。

（6）用拳头用力按压头盔的内缓冲层，应有轻微反弹感。既不坚硬，也不出坑、掉渣。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:15
维修保养小常识

一、维护保养指南

　　新车在行驶1000KM内为磨合行驶期间，因发动机各运动部件表面较粗糙，摩托车在此一段时间内需进行正确的磨合，对延长其使用寿命十分必要，而摩托车的长期使用会造成一些零部件松旷、润滑部位缺油等现象，从而使车辆技术状况变坏，油耗增加，功率下降，其行驶安全性，可靠性降低。因此，必须对摩托车进行日常的的维修保养，以延长车辆的使用寿命。
新车磨合期的注意事项
　　1、新车磨合为两个阶段
　　1）第一阶段：0—500KM 行驶车速（35公里/小时）
　　2）第二阶段：500-1000KM行驶车速（45公里/小时）
磨合期内应避免超负荷、超高速行驶，否则会损伤内部机件，缩短使用寿命。
　　2、磨合期内，做到每400KM更换一次机油，达到各机件在磨合期内产生的金属屑能及时排除，有效保证机件的正常运行。

二、汽油、润滑油的选用

　　1、汽油的牌号表示辛烷值含量的高低，辛烷值越高，汽油抗爆性能越好（具体使用牌号参照说明书）。劲隆牌摩托一般选用90号汽油。
　　2、润滑油的选用：润滑油牌号越大，表示粘度越大，劲隆牌摩托车发动机专用润滑油，除原车规定牌号以外，可根据当地季节的不同选用合适的润滑油，一般冬天选用粘度较小的润滑油，夏天选用粘度较大的润滑油，通常可选购15W—40SF级润滑油（建议：您最好选用劲隆牌摩托车高级专用绿色机油）。
为了您的摩托车始终保持良好的技术状态和工作性能，您选购机油时，请不要从价格出发，选用低劣质油，否则会因小失大。

三、日常维护保养事项
　　 1、空滤器的保养：摩托车行驶一段时间后，空滤器芯内会积存很多灰尘和异物，滤芯表面的大量灰尘会使滤芯孔赌塞，进气量阻力增大，造成混合气体过浓。因此每行驶1500—3000KM应清洗一次滤芯，清洗时您要根据滤清器的材质进行不同的清洗，如泡沫滤芯，请将其浸入煤油内轻轻捏洗，清除灰尘和异物，然后在泡沫滤芯中加入机油并挤压和甩干，让泡沫微带机油安装使用：如纸质滤芯，请先刷去表面灰尘，再高压气体从里面向外面吹，以达到除尘目的。

　　 2、化油器的保养与调整：因出厂时已调整，请勿轻易调整，如需调整，请将发动机预热后，再进行调整。调整怠速螺钉时，顺时针方向怠速增加，反时针方向怠速降低，其值一般为1450±50转/分，如化油器出现故障，请您到特约维修站或专卖店进行维修检查。

　　 3、驱动链条的保养与调整：由于链条受力较大，润滑条件较差，使用中会因磨损和永久变形而被拉长、若不及时调整会造成事故。因此应经常检查、保养和调整。保养期一般在行驶300公里以上，对链条加一定润滑油，500公里到800公里可将传动链条取下浸泡在汽油中清洗。

链条调整方法是：拧松后轮轴螺母，拧松驱动链条调节器锁紧螺母，按相同的调整量转动调节器，要求左右两边的调节器应处于同一刻度，再检查链条的松紧度是否符合要求（链条上下摆动量在10-20mm内）。

　　 4、蓄电池的维护保养：请经常检查蓄电池液面水平线是否符合要求（上下刻线之间），电压是否充足并作相应补充，如液面低于下刻度线，按要求加蒸馏水。带电启动功能的新车，蓄电池加电解液后如未使用，须静置3至4小时，如须使用，必须首先采用脚起动，待行驶40-50公里后可按下按钮时间不得超过5秒，连续三次不能起动时应停止操作进行检查。

　　 5、减震器的维护保养和制动液的选择及更换：减震器的性能好坏直接影响到骑乘的舒适性，应作好维护保养和调整工作。在更换前减震器液压油时最好先用8号低凝汽油机油，对不同车型应参照其规定值。对左右减震器按同等容量均匀加注；制动液的选择也十分重要，更换制动液时只能选择同一型号制动液，用户在更换时请注意其容量应在总泵的上下刻度之间

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:18
化油器知识 [转帖]

化油器基本
1. 化油器的目的
● 是将作用能源的燃料 (汽油)较易爆发燃烧，把适当的空气量与燃料混合成雾状的混合气，送入燃烧室的装置，这时需控制空气与燃料的比例即混合比(空燃比)和普通发动机要求的最适的供应份量。
   作动：
   ① 燃料的微粒化
   ② 控制混合比
   ③ 控制出力

  2. 化油器的原理
● 应用喷雾的原理将送风管先端细小部分空气的流动加速这部分的压力降低。水的表面押有大气压，当吸管的先端压力降低时，即可将水吸上来，与送风管的空气激烈的碰撞成雾状。
● 空气的流动加速，上吸管的压力下降把空气通路缩细的部分叫 “文杜理管” (缩喉管)。

3. 混合比 (空燃比)
  ● 空气和燃料 (汽油)的混合比例以重量比表达:

      空气 : 汽油
(例)    15g  : 1g

●主要混合化
   ● 理论混合比15:1
      完全燃烧的混合比
   ● 出力混合比12:1
      最高出力时的混合比
   ● 经济混合比16:1
      燃料消耗最少的混合比。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:20
化油器的种类

  ①油门的种类

  a. 活塞型油门
   文杜理管部设有活塞型油门，用油门钢索直接开闭控制吸入量 (强制可变文杜理管)
b· 蝶型油门
   在 (发动机)出口侧设有圆板型油门，因对文杜理管一部负压的作用自动开闭油门控制两方的吸入量 (自动可变文杜理管)。

②通风方向的种类

  a. 横向通风型
   空气，混合气横方向流动的形式。
b·下向通风型
   空气，混合气的流动是从上往下的形式。

  ③有关构造的种类
a. VM化油器

● 强制可变文杜理管是操作油门 (活塞到阀)的油门握把，强制改变文杜理管的面积从而燃料供给路的构造分成起动系统和主系统两部分。
   ● 在摩托车用化油器中最正统的化油器，主要是2冲程发动机和一部分4冲程发动机

b· CV化油器 (SU化油器)

● 操作蝶型油门的油门握把，发动机吸入负压促使中间的活阀门自动关闭，同文杜理管的面积变化而保持一定的流速是自动可变文杜理式。
   ● 构造上这种油门车以外的均和VM型差不多··
   ● 4冲程发动机采用的化油器，可使发动机平滑的变速旋转，因而燃费最经济。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:21
油汽的燃烧速度与发动机的点火角

玩车改车多年，用了不少种点火器，但发动机的点火角始终很难理想完善，导致摩托车的耗油率始终变幻无常。按照书上的说法：气缸内可燃油汽燃烧作功的最佳时机，是在活塞到达上止点后约三十度的位置；但由于当火花塞点燃油汽形成火核需要一段时间，火核成形后，火焰的向外传播与油汽完全燃烧膨胀还需要一定时间，所以火花塞点火的时间需要参照发动机的转速稍微提前点；故发动机的点火角，一般又叫作点火提前角。
给发动机设定某一理想点火角，是为了控制好点火时机，让气缸内的可燃油汽在活塞到达上止点前点燃；可燃油汽的主要部分在活塞与曲轴形成最佳转角时燃烧作功，就可以使最少的燃油发挥出最大的作功效益来。这种活塞在最佳点对曲轴施加压力转换成圆周动力的原理类似与人脚踩的自行车，人脚对脚踏板的最大压力一般是在脚踏过了上止点后约三十度的位置时，向下对曲轴出力比较有效果。
　　　　
气缸内可燃性油汽的燃烧传播速度一般在30～50M/S左右，不是个恒定的数据，有基础温度越高燃烧速度就快的特点，所以气缸的温度和外界进气的温度对燃烧速度影响很大。还有就是受自身压力的影响，所以气缸的压缩比越大，（或是油门越大.）油汽的燃烧传播速度就越高。可燃油汽的浓度更是一个重要因素，过浓或过稀都会减慢燃烧传播速度，让发动机的动力明显变化。
所以发动机为了确保具备较高的燃油效率，最佳点火角就受到许多方面的制约。根据过去对摩托车二冲点火、节油实验和最近在汗马行动中的四冲实验证实，虽然根据发动机的转速来设定点火角能取得很好的实效；但由于气缸内可燃性油汽燃烧速度的变数过多，摩托车发动机的点火提前角仅根据发动机的转速来简单设定还不够。初步看来，点火角的设定与下列几项有关：
　　　　
1.发动机的转速：
由于可燃油汽燃烧速度的变化没有发动机转速变化那么大，从火花塞点燃油汽到气缸里的油汽全部燃烧膨胀需要一些时间，所以发动机转速的加快就需要点火时机也随之提前，这样才能保证可燃油汽在活塞还未下行时就完全燃烧透彻，活塞对曲轴的最大出力时机才不会过分延迟。如此原理也有点象是脚踩自行车，车速越高人的动作就越要提前加快完成那样。所以在一般简易发动机的设计中，点火角会按发动机的最高转速固定在某一点。
一般国产轻摩发动机的固定点火角多设定在高转速段，对发动机的启动性能和怠速的稳定性相当不利，车辆起步时发动机还在低转速，发动机出力也就很差劲。要是点火角与转速相对应了，发动机会有增大排量三成的感觉；所以有的轻摩会在点火cf电路上做点小改进，例如老款的二冲ＹＨ５０轻摩，让点火角可以随发动机的转速略微变化点，以适应发动机在点火、怠速时需要的小点火提前角，而高速时又自动变化到大些的点火提前角。
　　　　
2.可燃油汽的浓度：
可燃油汽按相关资料的说法有三种状态；一是略为偏稀，可以燃烧干净，比较环保节油；但油汽在冷机状态时不容易被点燃，对发动机的启动不利；点燃后燃烧速度较慢，发动机表现动力不够强劲，被称之为贫油。二是按标准耗氧的1/15油气比例，对发动机工作比较适宜，节油与排放也还可以。三是油汽略微偏浓点，燃烧速度加快，发动机在启动时容易点燃，加速出力也比较大点，只是节油性能与排放效果差些，被称之为富油。由此可见，既然油汽浓度会导致燃烧速度变化，发动机的理想点火角应随着油汽浓度而变化点。
个人感觉在版内最常见到的还有第四种状态：化油器输出燃油过多，发动机工作在严重富油状态；这使得摩托车耗油较多，但冷机启动与加速性能比较好点。这样严重浪费燃油的富油燃烧状态以发动机的怠速运转为最常见最典型，由于过度富油和固定的点火角，发动机气缸内严重缺氧和超前的点火角，可让摩托车到达最高车速的每次作功燃油量，只能是让发动机怠速状态哼哼而已。（靠浪费燃油来维持怠速稳定，是汽油发动机的传统缺点之一，此乃本版今后要攻克的目标之一。）
　　　　
3.发动机的进气温度（含热机效应）：
当火花塞给可燃油汽打火时，油汽的燃烧速度和是否容易点燃与进气温度很有关系，油汽本身温度较高时，燃油汽化程度较好，受热时氧化反应较快，很容易被电火花点燃，而且燃烧的速度也会快很多。在实际用车中，进气温度主要是受发动机温度的影响，要是发动机开热了，发烫的进气喉管与炽热的气缸对新进的未燃油汽都有加热作用。这就是热车或是夏天发动机最大转速比较高，可令车速较快的原因之一。
通过许多次的实验可以得知，提高进气温度是一项很有效的节油措施，特别是在冬季。但凡事不能过量，要是进气温度过高，对冷却气缸和发挥发动机功率不利，还会导致缸内油汽提前自行爆燃。对于点火角来说，油汽温度的变化需要改变点火提前角来协调，热天或热机时就需要减小一点点火提前角。所以在某些简单的摩托车电喷装置中，有个简单的发动机温度传感器，用以改变一点油浓度和点火角。

4.燃油的标号：
最近关于燃油的话题比较多，一是油价上涨，二是汽油品质。在本帖专题中，与其关系比较重大的是燃油标号问题。众所周知：高标号的燃油燃烧速度比较慢，使用它有发动机启动、怠速、起步比较平稳有力的好处，但点火提前角不大的老款机车使用它会导致最高车速上不去，发动机气缸容易过热等一些问题。低标号燃油燃烧速度比较快，使用它容易给发动机带来高速有力的好处，但对于启动、怠速、起步－－－等发动机低转速段时的表现就不那么出色。
掌握了发动机点火角的一些基本原理后，对于燃油标号的选择就会比较有些分寸。一般车友多不会自行调节改动发动机的点火角，但可以通过调节化油器的出油浓度和选择燃油标号，变相修改气缸内油汽的燃烧速度，等于变相地修改了点火角的点火时机，以此让发动机适应外界环境的一些变化，也是一类简单扼要的做法。

5.发动机的压缩比（油门）：
在四冲汽油发动机中，油门开度的大小控制了气缸的实际进气量，所以发动机的实际压缩比与油门开度有很大关系，这点除了严重关系到发动机的燃油效率外，对点火角的确定也有很大关系。当进气被活塞压缩后，其温度与压力就开始升高，油汽向燃烧速度加快的方向变化，发动机开始进入适应高转速的状态。一般来说，摩托车的多数用车状态多是油门越大＝进气越多＝压缩比越大＝油汽基础温度压力越大＝燃烧速度越快＝发动机越适应于高转速状态。
由于上述巧合，所以许多四冲发动机都将点火角固定在适应某一中高转速的角度，这样做在结构上比较简单。这里有个正巧可以给予补偿的地方：发动机转速高一般多是车速高、油门大＝实际压缩比较大的状态，油汽在基础压力大温度高的状态下燃烧速度加快，补偿了因发动机转速高所需要提前的点火角。至于发动机低转速段大油门起步状态下点火角需要滞后的问题，一般的点火系统不会考虑那么多；所以常规摩托在起步状态的低转速中，不适于开大油门。
　　　　
6.发动机的气缸状态：
由于火花塞点燃的火焰传播到气缸内最边远处，导致全部油汽都被引燃有一段距离和时间，所以气缸直径越大的二冲发动机，要想发动机转速能上高速，点火角就需要提前点。同样道理；四冲发动机的燃烧室多数比较宽扁，火花塞多数还不在气缸中心位置，火焰燃烧传播到气缸边缘的距离相对就更长，油汽从点燃到全部燃烧需要的时间更多，点火角就需要提前更多些。其具体外部表现在：二冲发动机对点火角比较敏感，改小点火角对改善机车起步性能比较显著；而四冲发动机对点火角的变化不是很敏感，燃烧作功比较柔和点，在低转速时表现出力矩较大些。
　　　　
7.火花塞的点火状态：
在确定火花塞有效点火时机的问题上，有个比较难以落实的点火时间差问题，就是火花塞点火的火核形成时间问题。对于不同的压缩比、不同的温度、不同的油汽浓度、不同的点火电力、不同的火花塞电极间隙－－－，火花塞从打出电火到点燃油汽开始形成原始火核向外传播燃烧的时间是不同的，这个时间的计算和测定比计算油汽在气缸里的燃烧传播时间还要困难许多，一般只能靠实验结果（机车动力的表现）来决定点火角的实际时机。
一般来说，点火电力强些、火花塞电极间隙大些、油汽浓度高些、油汽温度高些，油汽形成原始火核向外传播燃烧的时间就快些，反之就慢些。由于有了这一包含诸多因素的变数，而且还是没有任何传感器可以测量的变数，点火角的确定就更加困难重重。常见有些版友为了汽油标号或是某品牌火花塞的质量好坏争辩不休，其实未必是什么东西的质量好坏问题，只是那批燃油或火花塞的性质正好对应了某发动机的原始点火设置而已。

8.发动机的燃烧状态：
发动机的燃烧状态是个比较复杂化的问题，不但与油汽浓度关系密切，还与燃烧室形状和挤流效果很有关系，特别是火花塞的在气缸中的位置，直接关系到类似点火角大小的效果问题。最近在“汗马行动”的四冲发动机点火角实验中还发现一个过去书刊上没有提及的有趣现象：当发动机油门开度较小、发动机转速较低时，大点火角对发动机的加速作用比小点火角要强许多。如此实验结果推翻了过去简单按发动机转速确定点火角之说，也就是说：当发动机油门不开大，可燃油汽进入气缸不多时，即使发动机的转速不高，大点火角的作功效率也比小点火角高？

经过理论排列分析；觉得这是四冲发动机特有的燃烧状况，打破了原先与二冲发动机一样“看发动机转速变化点火角”的传统经典。虽然此项对发动机节油有着重要意义，但四冲发动机点火角理论上的这点变化，将导致点火系统理论上的一些混乱。最最起码是按此发现新的问题，简单点火系统的变角因素要重新考虑，变角是以油门为主还是以发动机转速为主？可能还有要牵涉到发动机燃烧室的重大改进变化。

这个实验的效果甚至在发动机怠速时都有体现，也就是说：在发动机小油门低转速状态下，使用大点火角也比小点火角要节油？（但要是论发动机的启动性能和怠速的稳定性，还是小点火角比较强些。四冲发动机上的这点与俺过去在二冲机车上的实验结果有些不同，将原先打算按发动机转速安置成分段双凸台点火角的计划全然打乱。）结果至此，有必要考虑如何测量气缸内未燃油汽的实际压缩比的问题，点火角至少要按“转速”与“进气量”两个变数来考虑，或者是改成按油门开度来确定点火角的点火电路。

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综合上述几点来看，对于气缸内火焰传播距离较长的四冲发动机，要想将点火角落实到十分理想状态比较困难，即使是发动机的气缸状态、火花塞、－－这几项发动机参数固定，还有“发动机转速”“油汽浓度”“进气温度”“实际压缩比”－－－－等四项参数在相互变化。其中在传统变角点火器中比较看重的发动机转速，它的参数变化相对独立，可以直接送到点火器计算系统中去。“进气温度”的电路处理也比较简单，无论是温度传感器或是手动微调，都可以简单解决因温度变化带来的点火角和燃油浓度问题。

只有“油汽浓度”和“油门开度＝实际压缩比”的问题比较麻烦，它们常是呈反比关系，传感器也比较复杂点，目前靠个人制作相当困难。至于火花塞的火核形成时间，则是一点定数都没有的麻烦问题，几乎没有办法去确定，只有将点火器的点火角做成可变微调的才行。（关于简易综合了发动机转速和油门开度的变角点火器，最近已找到些途径，是不是很耐用，等过了半年实验期再做介绍。）

最最令人提心吊胆的是：在发动机中安装上述四项传感器不是件好玩的事，他们的计算关系不是象四发飞机那样允许其中之一损坏熄火的并联关系，而是呈糖葫芦那样的串连计算关系，其中不论是哪一个传感器出问题，稍有误差就会导致全盘皆输。电子产品出了毛病不象机械结构那么明显易见，一但半路上有点差池，结果就会狼狈得不堪设想，想必这也是摩托车厂家不愿意多事，多数车款都是简陋固定点火角的原因之一吧。。。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:21
驾摩托时应该主意的事项。[转帖]

1。不要依赖往后镜
2。下雨不要停在天桥底下
3。经过天桥低下要小心
4。高速公路的弯道(插入高速公路之前的那个大弯)要在内侧。
5。载人的时候要特别小心
6。摩托的灯要检查操作正常
7。使用有良好视野的和没有花的VISOR(头盔镜)的头盔。
8。胎压保持良好状态。

原因：

1。视野有盲点。
2。天桥低下通常没有阳光，车辆进入天桥一瞬间不能适应，而且下雨导致视野降低，很大机会没有看到你。应该停在专为摩托设计的亭子。

3。下雨后路面没有太多机会接触阳光，可能还有积水。
4。外侧通常有罗里洒出来的油渍，很危险。
5。载人后摩托的重量增加，重量分配也改变，不要以为之前可以做到的载人也可以做到，特别是保持距离，因为影响最大的是煞车距离。。

6。这个不用说了吧？
7。下雨天有东西可以挡，不怕眼睛睁不开，而且良好的VISOR不会把灯光的据点打散。
8。太高就失去抓地力，太低就会偏离航线。请参考本身摩托说明书，通常是28-32PSI左右或190KPA-220KPA左右。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:22
摩托骑士都必需知道的基本小常识:

1.什么是“三包凭证”？
“三包凭证”是指在新产品售出时，销售者提供给消费者的、可以对所购的产品进行修理、更换、退货的单据或证明。兰盾摩托随车配发的“保修手册”作为三包凭证。

2.什么是“保修凭证”？
保修凭证包括购车的有效发票、说明书，三包卡、合格证（已上摩托车牌照的可提供合格证复印件或摩托车行驶证）


3..“三包”的范围是哪些？
属于零部件生产制造及出厂前检验方面的质量问题都属于保修范围。但对于灯泡、保险丝、空气滤芯、机油滤芯、制动蹄块、辐条、磨擦片、各种密封垫、火花塞、橡胶件、塑料件、各种操纵钢索等易损件在使用中的正常损耗，不在三包范围。


4.什么情况下可以换机？
① 产品售出之日起15日内，发生性能故障。

② 在国家规定的三包有效期内，确属质量问题而出现性能故障，同一故障修理几次以上，仍不能正常使用的产品。


5.什么情况下可以退机？
① 产品售出之日起7日内，发生性能故障。

② 在国家规定的三包有效期内,符合换货条件的,但无同型号车,购买者要求退货的.

③ 在国家规定的三包有效期内,符合换货条件的,有同型号车, 购买者要求退货的。
折旧费计算自开具发票之日起至退货之日止，
折旧费（日）：千分之二。

6.日常保养的内容有哪些？
日常保养内容包括：定期清洗空滤器，检查电瓶电解液是否处在规定位置，清洗、调整化油器，清理火花塞积碳，调整刹车松紧，检查各项紧固件有无松动、活动机构关节涂抹润滑油，清洗机油滤网、清洗活塞、气缸上积碳。

7.什么是磨合期？时间为多长？一般怎样规定的？
机动车的发动机在新出厂或者更换主要部件以后，由于各机件配合间隙过小，接合不圆滑需要一个磨合过程，这个过程就是磨合期。摩托车的磨合期习惯上用行驶里程来衡量，一般在1000公里左右，延长磨合期，有助于发动机的使用寿命。

8.磨合期内应注意的事项？
① 严禁摩托车在过度负荷下使用，即高速或大负荷运行。在磨合期内注意控制发动机转速在一定范围内，一般控制在最高转速50－60％以内，70CC以上的时速应控制在50公里/小时。50CC以下的车时速应控制在25公里/小时内，另外不要载人运行。

② 使用合格的汽油和润滑油非常重要。

③ 不可长途行车，并特别注意观察车的各零配件和机构紧固情况及调整间隙。

④ 观看润滑油有无消耗，消耗太大和无消耗都属于不正常。

9.摩托车电瓶要不要加液？为什么加液？多长时间加一次？一般加液到什么程度较好？
摩托车上使用的蓄电池一般有两种，一种是免维护电池，该蓄电池不需加液就可使用；还有一种铅酸电池，即加液式蓄电池，初次使用时，应加标准的电解液至称刻度线内，以后每使用一段时间需补充蒸馏水，一般低于最低刻度线时，应补充蒸馏水，或专用的电池补充液至最高刻度线处，但不能超出最高刻度线。

10.经济油耗指的是什么？
经济油耗指的是在特定的测试条件下（无风、路面平直等），车辆以经济速度匀速行驶一段路程，计算出的平均油耗。实际行驶的车辆由于其行驶条件不同，实际油耗应高于经济油耗。

11.摩托车油耗偏高，可能与哪些因素有关？
一般情况下摩托车油耗偏高与发动机燃烧状况是否良好、化油器油气混合比调整、前后刹车松紧程度、路况是否平坦、是否超载和轮胎气压是否充足等一系列因素有关。

12.为什么有的车带档位，有的车不用挂档？
跨骑车要适应复杂的路况，因此一般设置2－5个档位，而踏板车一般在较好的道路上行驶，只要求操纵方便简单，一般不设置档位。

13.“CDI”是什么意思？
“CDI”是Capacitive Discharge Ignition的英文缩写，意思是“电容放电点火”。它是目前摩托车中最先进的点火方式。它的工作可分为三个过程：电容器C的充电，可控硅 SCR 的触发及电容器C的放电。CDI和点火线圈有一体式的和分体式的，我公司AX100、AF50等车型采用一体式，CM125B、CM125C等车型采用为分体。

14.何为“PEI”点火系统，有何特征？
“PEI”系统是使用磁电机作为电源，而电容器暂时贮存可达数百伏特的电荷。电荷在规定的时间定时向点火线圈初级绕组瞬时放电，这样在次级绕组中感应出高脉冲电压。结果，在火花塞间隙处产生火花

15.“PEI”系统特点?
① 当产生高电压火花时，火花塞积碳可能最少化。
② 不使用触点则意味着不会发生尘埃问题，触点被尘埃损伤，则可能在触点间发生火花。
③ 当点火时间常常校正时，也可以维持发动机原来的性能。
④ 由于“PEI”系统没有机械零件，因此并不需要调整或更换，故可以降低运行成本。

16.何为CCI润滑系统，有何优点？
CCI为“绝对的、强制的喷射润滑”的英文缩写。SUZUKI的CCI润滑系统目前是世界上最先进的润滑系统。SUZUKI CCI润滑系统的优点： ① 可以排除汽油与润滑油的混合。
② 因为纯净的、新鲜的润滑油被供应到发动机各润滑部位，所以润滑效果优异。
③ 曲轴箱润滑油供应量按发动机需要严格控制，因此极为经济。
④“二行程”排烟被降低。
⑤ 积炭少。
⑥ 摩托车不会受润滑油脏污。

17.踏板车的变速器和打挡车的变速器有什么不同？
踏板车与打挡车的最大不同就是，打档车靠齿轮组来传导发动机的动力，用链条把驱动力传导到后轮。而踏板车是用滑轮来代替齿轮组，用皮带代替链条，根据发动机的转速高低来自动变速。

作者: 坏水 时间: 2008-5-22 14:22
二程冲和四冲程发动机工作原理 [转帖]

发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。

二冲程发动机(Two-Stroke)：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

   四冲程发动机(Four-stroke)：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。

   工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。 ① .几个主要名词解释

   A、止点：活塞(piston)与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。

   B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

   C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

   D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

   E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

   F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

   压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积

   = 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

   一般情况：

   柴油机：ε=14～20

   汽油机：ε=6～10

作者: Ｍ/斌? 时间: 2008-6-17 04:21
我
重新站起来了
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哈哈

有人我是谁我告诉别人我是神

本帖纯熟灌水

作者: 牛九 时间: 2008-6-18 11:06

晕…………

作者: 夜澜小雨 时间: 2008-7-31 11:01
一部摩托车就有那么长的理论！看来学开车要先学了解它才行啊！

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